155 - IL MODULINO DI TSN - IL MODULINO RETTILINEO BINARI E LORO POSIZIONAMENTO (6^ PUNTATA)

       Innanzitutto partiamo dal tipo di binario che chiaramente deve essere uguale per tutti i moduliNi e sarà di marca Peco codice 55 modello SL-300 F flessibile e di lunghezza 900 mm  (quello con le traversine in legno). 

Sul moduliNo è prevista una parte lato pubblico (più larga) ed una parte lato operatore.

Il binario, quindi non sarà fissato nel centro esatto della base ma la sua mezzeria corrisponderà ad una distanza di 10,5 cm dal lato operatore, oppure ad una distanza di 14,5 cm dal lato del pubblico.

Guardate la foto seguente per farvi un'idea:

                                        Esempio di posizionamento del binario del moduliNo

Come vedete dalla foto, sul lato sinistro del binario vi è la parte rivolta verso il pubblico (più larga), mentre sul lato destro vi è quella lato operatore (più stretta).

Il binario non andrà fissato direttamente sul compensato ma su di una striscia di sughero di spessore 2 mm e di larghezza 2 cm mediante appositi chiodini. 

Io, sotto il binario non uso colle in quanto un domani, se devo sostituirlo faccio meno fatica a toglierlo. 

Il sughero si può acquistare solitamente al Brico in confezioni da 10/11 fogli da 30 x 30 cm come quella nella prossima foto:

Lastre di sughero 30 x 30 cm spessore 2 mm

Buon divertimento.

Al prossimo post 

Enrico.

154 - IL MODULINO DI TSN - IL MODULINO RETTILINEO MONTATO (5^ PUNTATA)

A questo punto, dopo aver assemblato le parti che abbiamo trattato nei post precedenti, il modulino si presenta come nella fotografia presente:

                                                          Il moduliNo di Tutto Scala N montato

L'immagine parla più delle parole.

Come si può facilmente capire la cosa più importante è che combacino i fori delle testate per avere una buona continuità meccanica dei binari.

Per il montaggio è stata utilizzata della colla vinilica e chiodini di 2 misure, più corti (oltre i 4 mm) per il fissaggio della base e più lunghi (oltre il cm) per il fissaggio delle 2 testate.

I chiodi sono utili soprattutto per tenere in posizione le parti da fissare durante l'asciugatura della colla.

Buon divertimento.

Al prossimo post,

Enrico

153 - IL MODULINO DI TSN - LA TESTATA (4^ PUNTATA)

Come ho anticipato nel post precedente (n. 152) in questo articolo successivo parliamo della testata. In realtà, a differenza di molte altre testate, di altri sistemi fermodellistici, è appositamente molto semplice, per il risparmio di tempo, denaro e per un facile montaggio.

Infatti non è altro che un pezzo di listello che abbiamo descritto nel post precedente (n. 152) di lunghezza 25 cm.

Come abbiamo già detto la testata è il pezzo più importante che deve essere uguale per tutti i moduli in quanto serve ad unirli uno con l'altro.

Va quindi realizzata con molta cura e precisione perché i fori tra un modulo e l'altro devono combaciare perfettamente (vedi foto seguente):

                                                          Testata del moduliNo di Tutto Scala N.

E' composta da 3 fori nella mezzeria. I due più piccoli sono per i bulloni di fissaggio che dovranno essere di diametro 6 mm e di lunghezza almeno 3 cm in quanto le due testate da affacciare saranno di spessore totale di 2 cm. Il foro centrale sarà di diametro 2 cm da realizzarsi con una fresa a tazza.

I due centri dei fori più piccoli sono a 4 cm dai lati destro e sinistro della piastra ed il loro diametro può variare da 6,5 mm a 7 mm in base alla precisione di realizzazione del pezzo. Infatti questi fori vanno fatti un pò più larghi del bullone per permettere del gioco, utile nel livellamento dei binari tra un modulo e quello adiacente.
Il foro centrale serve da pseudo-maniglia per afferrare il modulo ma soprattutto per fare passare i cavi da collegare una volta unito con gli altri.

Per la testata questo è tutto, ci si mette meno tempo a realizzarla che a spiegare...

Al prossimo post,

Enrico.

152 - IL MODULINO DI TSN - DIMENSIONI E COMPONENTI IN LEGNO DEL RETTILINEO (3^ PUNTATA)

I tracciati da realizzarsi con i moduliNi saranno rettilinei o curvi, quindi in linea generale ne avremo di 2 tipi: il moduliNo base che sarà quello rettilineo e quello curvo.

Quello rettilineo, per le sue ridotte dimensioni comprenderà sempre al massimo 1 binario per la linea principale e, a seconda dei casi, anche uno morto.

E' ammesso uno scambio per moduliNo che però porterà sempre ad un binario tronco il quale servirà per il parcheggio di una locomotiva o di un convoglio. 

Con questo post iniziamo a trattare il moduliNo rettilineo.

Il materiale in legno che serve per la sua realizzazione ha un costo molto contenuto e lo si può vedere nella fotografia che segue:

                                            Materiale per la realizzazione del moduliNo rettilineo.

Quindi come elenco materiale abbiamo:

- 1 base di legno compensato multistrato di spessore 4 mm che misura 25x60 cm;

- 2 listelli in legno di spessore 1 cm, di altezza 6 cm e lunghezza 1 mt.

Questi pezzi si possono trovare molto facilmente nei centri commerciali Brico.

Il compensato si può farselo tagliare anche su misura in modo da averlo già pronto e bello in squadra.

L'importante sono le 2 testate che devono essere sempre 25x6 in modo da poter essere fissate con gli altri moduli. 

La testata verrà trattata nel prossimo post.

Al prossimo post, 

Enrico.

LE EPOCHE DELLE FERROVIE

Nella costruzione di un plastico bisogna tener conto del periodo storico. In effetti, ad esempio, avere una realizzazione comprendente una stazione con annessa legnaia del 1920 per la lavorazione e rifornimento di carbone, adiacente magari ad un deposito locomotive a vetri dell'epoca moderna con posteggiato un ETR non è proprio l'ideale. Quindi nasce l'esigenza di abbinare rotabili, impianti, edifici, personaggi, segnaletica, colorazioni delle livree appartenenti tutti allo stesso periodo storico. Per questo nel fermodellismo ci si rifà alla suddivisione in epoche in base al progresso tecnologico secondo la norma NEM800 (Norme Europee di Modellismo Ferroviario). Le epoche sono 5 e sono contrassegnate in numeri romani:

EPOCA I: 1835 - 1920: Rappresenta il periodo iniziale della storia delle Ferrovie e con locomotive quasi esclusivamente a vapore;

EPOCA II: 1920 - 1945: E' l'età d'oro del vapore e cominciano a comparire i mezzi elettrici. La segnaletica passa da meccanica a luminosa ed elettromeccanica;

EPOCA III: 1945 - 1970: Comincia a scomparire parzialmente il vapore e si ha il predominio dei mezzi diesel, elettrici e degli elettrotreni;

EPOCA IV: 1970 - 1985: Modernizzazione del parco macchine e unificazione internazionale delle segnaletiche e dei sistemi merci;

EPOCA V: 1985 - oggi: Alta velocità, revisione stilistica dei mezzi, delle stazioni, conversioni delle società statali in società per azioni.

Al prossimo post.

Enrico